智能網聯的汽車，實際上兩化深度融合，無非就是從汽車本身的功能來說，環境的感知，他要知道走到哪兒道路交通狀況如何，車輛控制，包括判斷應該剎車還是應該加油，還是應該保持車道，如何執行，這里包括人機的協同，現在強調智能駕駛，或者自動駕駛，我看旁邊還坐一個人，比較有可能實現不是人不管管汽車，而是人一會管汽車，一會不管汽車。從系統來說，無非就是人和車，車和車，車和基礎設施，車和你的家庭，和這些工具一個移動的互聯。所以我覺得這樣一個英文名詞是比較準確的反映了汽車的特性。

智能網聯汽車起到的作用，我這里提到了一些，但是我想講的還不是這些，去年9月在天津達沃斯論壇上，我參加了智能交通組的會議，會上有一個波斯頓咨詢出了一個報告，他認為完全的自動駕駛可以達到使車禍減少90%，車禍死亡減少99%，可以使移動效率，道路通過效率提高40%，油耗和二氧化碳排放可以降低30%，應該說是一個非常好的前景。我們也認識到智能汽車和智能交通是密不可分的，共同組成了未來智能城市，這也是為什么我參加這個會，跟大家分享我的看法來學習的主要原因。那么從汽車產業而言，應該說幾十年來，汽車產業一直是智能交通積極的參與者和推動者。我在PPT上列的，像德國聯邦交通研究所，德國的VDA，美國的SAE這些都是積極參與智能交通和智能汽車的組織，那么比較遺憾的是中國汽車，由于中國汽車產業發展比較晚，所以我們前一段動手做的比較少，前兩天我看交通研究院的總工程師，他說中國汽車產業還不帶積極，我說從此以后我們就應該積極了。

這是另外一個角度來看，在我們汽車行業有一個世界組織，世界汽車制造商聯合會，我也翻譯為世界汽車組織，我們在2012年到2013年分兩三次，開了我們內部的會，我們決定全面積極的參與智能網聯汽車，或者智能交通的過程中間，在這個之前，汽車企業一直在研究，但是就行業而言，沒有做出行業的決定，谷歌自動駕駛的出現，對我們整個行業都是一個觸動，我們積極參與智能網聯的推動中間去。當然這里面還有很多問題，比如說維也納交通公約需要修改，因為在這個公約里面規定人必須全時全部能夠控制汽車，當然還有很多其他一些法律方面的問題。